▲ 馬巖松設(shè)計的原方案

之前那個看著特前衛(wèi)、像 “懸浮龍門吊” 似的設(shè)計沒了，原來線條流暢的建筑，也換成了方方正正的新樣子，這事兒一出來，不少網(wǎng)友都在討論。

▲ 變更后的方案

原方案：“懸浮龍門吊” 盡顯未來感
先看原方案，它是馬巖松帶領(lǐng)的 MAD 建筑事務(wù)所，聯(lián)合中國建筑科學(xué)研究院一起設(shè)計的，核心是寸灘國際郵輪中心。
設(shè)計靈感來自原寸灘港的 “龍門吊”，用了標(biāo)志性的橘紅色，還借鑒了機械形態(tài)。

▲ 馬巖松設(shè)計的原方案

6 個相互獨立又連通的建筑被架到空中，像 “飛碟” 一樣懸浮著，特別有未來感。這個建筑總高 55.2 米，地下 1 層、地上 7 層，總建筑面積 12.4 萬平方米，其中航運樞紐占 1 萬平方米，商業(yè)空間有 5.5 萬平方米。

▲ 馬巖松設(shè)計的原方案

新方案：風(fēng)格轉(zhuǎn)向方正實用
再看修改后的方案，風(fēng)格大變。建筑外形方正簡潔，主打白色和淺灰色，看著很像行政辦公樓。
之前靈動的 “懸浮” 結(jié)構(gòu)，換成了更厚重的建筑體塊；原本搶眼的橘紅色，也變成了低調(diào)的中性色。雖然還保留了屋頂綠化和連廊，但之前的未來感和藝術(shù)感少了很多，更偏向?qū)嵱玫慕ㄖ骸?

.

▲ 變更后的方案

不過新方案也有調(diào)整，把交通功能放到地下，地上建筑用鋼框架 - 核心筒結(jié)構(gòu)，靠鋼桁架連廊和懸索橋連接，既保留了港口的工業(yè)記憶，又營造出 “行走城市” 的動態(tài)感覺。
建筑下部用覆土設(shè)計，屋頂成了草坡公園，和北側(cè)的中央金軸公園、濱江碼頭公園連起來，形成 10 萬平方米的綠地，成了城市和長江之間的生態(tài)紐帶。

▲ 變更后的方案

上部架空的商業(yè)空間，靠 430 米的長江觀景天街串聯(lián)，用通透的玻璃幕墻和金屬鋁板，展現(xiàn)科技美感，想成為重慶對外開放的新地標(biāo)。
方案改動：原因與公眾期待
業(yè)內(nèi)猜測，這次方案修改可能和控制成本有關(guān)。原方案把工業(yè)遺產(chǎn)和未來美學(xué)結(jié)合，讓建筑和山水城市的特色相融，承載了大家對 “全球內(nèi)河郵輪第一港” 的期待。

▲ 馬巖松設(shè)計的原方案

現(xiàn)在新方案風(fēng)格變了，不少人覺得少了當(dāng)初的驚艷感。目前項目還在推進，港口工程也在同步改造水工結(jié)構(gòu)，未來能不能在功能和美學(xué)之間找到更好的平衡，還得等時間來驗證。

▲ 變更后的方案

對于這次方案的大改動，你更喜歡馬巖松設(shè)計的酷炫原方案，還是修改后的規(guī)整方案呢？